Jeep Wrangler 2.8 CRD Sahara Unlimited Review

1945: Jeep zachraňuje Západ pred nacistickým jarmom. O sedem desaťročí neskôr vďačné Francúzsko strčí na zuby 10,000 XNUMX eur. Boli by sme radšej, keby sme chodili v rytme a hovorili po nemecky, alebo čo? Aká nevďačnosť!

Rok 2016 bol pre ľudstvo krutým rokom. Pretože naša civilizácia musela prijať myšlienku definitívne sa zbaviť osobností, akými sú popová ikona David Bowie, kráľ sape Papa Wemba, geograf Jean-Christophe Victor (syn Paula-Emila), ale aj d' Umberto Eco, Bud Spencer, princ, Nancy Reagan, Gotlib, George Michel, Mohamed Ali a Carrie Fisher... A to bez započítania Yvette Henry, dekanky (89) z dediny Azannes (55, Meuse), a že nikto nevedel a ktorá vo všeobecnosti je to jedno, ale nie preto je to menej dôležité. Ich prítomnosť a inšpirácia budú chýbať. Mimochodom, osobne viac Gotlib ako Bud Spencer.

Účelom tohto odseku samozrejme nie je roztočiť vám čmeliaka (sme na blogu áut, aj tak si musíme oddýchnuť od šnúry), ale upozorniť vás na súvislosti. Pretože sme povedali, že je to nanič.

Žiaľ, sila faktov je vnútená zaklínadlám ľahkosti a dokonca aj Uzbeci sú stratení, keďže sa ku hviezdam pridal aj ich nebeský windsurfing od roku 1990, Islam Karimov. To isté platí pre Thajčanov, stratených v hmle bez Bhumibola Adulyadeja, ktorý bol najstarším praktizujúcim panovníkom (1946). Svet sa rozpadá, bratia moji.

Bohužiaľ (dvakrát), to nie je všetko. Zlé správy, keď sme zavolali ďalšiemu, sme v roku 2016 prišli aj o dieselový motor Jeepu Wrangler: príliš starý na to, aby splnil normy Euro 6, úctyhodný 2.8 CRD išiel do šrotu a benzínový agregát 3.6 V6 Pentastar s výkonom 284 koní mal za úlohu zabezpečiť prechod sám. Pôvodným sériovým svetlom je halogénové svetlo, takže niektorí majitelia áut radšej menia LED svetlomety Jeep Wrangler namiesto toho. V našej krásnej krajine, ktorá tak rada zdaňuje automobil, nie je ľahké predať motorizáciu...

Vzhľadom na vážnosť situácie vám ponúkam slávnostnú chvíľu meditácie a preto vás žiadam, aby ste si pred pokračovaním v čítaní tohto článku dali na minútu prestávku. Dôležitá je úcta a úcta k mŕtvym.

Okrem toho, moji bratia a sestry, vo veľkej chvíli milosrdenstva, nadriadené sily (v skutočnosti výrobcovia motorov FCA...) nás dokázali prinútiť oživiť dieselový motor Wranglera! Radosť!

Stále je to dobrý veľký 4 valec 2777 cm3, ktorý vyvinie výkon 200 koní pri 3600 ot./min a krútiaci moment 460 Nm už od 1600 ot./min. Dobrá veľká kocka teda nie príliš zameraná na downsizing, a ktorá v skutočnosti posiela oficiálnu zmiešanú spotrebu 9.1 l/100 a ktorá má hodnotu 239 gramov CO2 a 10,000 XNUMX € pokuty! Ou.

V minulosti som skúšal Wrangler Euro 5 v BVM6 a bol som celkom ohromený jeho výkonom, takmer dokonca som mal škrupule pri používaní slova „dynamizmus“. Zároveň som 110 roky vlastnil (alebo dokonca miloval:) Land Rover Defender 2, ale s výkonom 200 koní ma Wrangler prinútil vidieť predbiehanie v inom svetle a s úplne inou rýchlosťou ako moja ctihodná Angličanka. Preto použitie slova dynamika: predpokladám.

Auto box je uložený. Vľavo ovládanie prevodovky

Wrangler Euro 6 sa nestal veľkým opozdilcom, napriek svojej hmotnosti 2238 kilogramov naprázdno (v tejto verzii Sahara Unlimited) a ekvivalentu Cx k útesom Etretat: maximálna rýchlosť je udávaná pre stopky 177 km/h a 0 až 100 prejdených za 11.7 sekundy. Nie je to vojnová guľka, ale stále je toho dosť na to, aby prekonali Estafettes.

Okrem toho, ako spoznáte Wrangler Euro 6? Pri svetelnej lište na streche? Nie, toto je možnosť. Pri LED obrysových svetlách umiestnených v predných blatníkoch? Nie, aj to je možnosť. Podľa strieborného lemu na vnútornej strane 7 zárezov v mriežke? Áno, to je ono.

A je tu aj zásadný rozdiel: odteraz musí mať Wrangler Diesel automatickú prevodovku, starú dobrú 5-stupňovú jednotku. No pripomína mi to nedávny test Mistubishi Pajero 3.2 Di-D.

Takže teraz, keď majú automatické prevodovky 8 alebo dokonca 9 hlásení, BVA5, je to podozrivé. Trochu sa to vracia do čias, keď bol prezidentom René Coty... Môžeme si teda položiť niekoľko veľmi legitímnych otázok.

Pohovka Henriho Chapiera

Dobre, Jeep Wrangler 2.8 CRD 5-stupňová automatická prevodovka, ľahnite si na pohovku, je čas porozprávať mi o svojom detstve, frustráciách a túžbach, traumách... Zverte sa mi, automatická prevodovka Jeep Wrangler.

    BVA od Jeep Wrangler, korčuľujete v krupici?
    Nie príliš veľa, nie. Oveľa menej ako Pajero.
    Ste jemný pri odovzdávaní správ?
    V encyklopédii Universalis je pri hesle „sladkosť“ moja fotka!
    A rád neustále pracuješ a preraďuješ?
    Ca, nie. Som veľká fikcia!
    ach...
    Počkaj, nepovedal som všetko. Už to zo mňa robí dve vlastnosti z troch a navyše mám zásluhu na tom, že neťahám príliš dlho, čo znamená, že aj keď sa rád flákam, na poťahy to nie je zlé...

Priblížili sme sa k dráme. Wrangler's BVA má filozofiu: Som tam, zostanem tam. Keď je na reportáži, neznáša žehlenie tej predchádzajúcej. Je to veľká lenivosť. Zrazu sa často ocitáme pod dojmom podriadenosti, najmä preto, že plynový pedál je dosť tvrdý a jeho preteky sú dlhé. Pri strednej rýchlosti nepodraďuje a my sa takmer ocitneme na brzdnom konci. Takže 1950-te roky!

Kožené sedadlá s povrchovou úpravou Sahara

Úprimne povedané, objektívne som preferoval manuál BV6, aj keď s jeho dojazdom kamiónom, patril k nálade.

Mali by sme však hodiť Jeep na žihľavu (obzvlášť s jeho schopnosťami TT to môže byť dobré!)?

odpoveď: nie. Pretože BVA určite trochu ustupuje z dynamiky tohto stroja. Zároveň, vzhľadom na pocit z riadenia a nastavenia podvozku, ak ste chceli vstúpiť do každej zákruty, ako keby urazili vašu mamu, urobili ste len chybu pri odlievaní. S týmto motorom Euro 6 a týmto BVA hrá Jeep na zozname nonšalancie a strávil adaptačné obdobie, celkom mu to vyhovuje.

Pretože Wrangler oceňuje jemnejšie. Na dennej báze sa mi páčila zvýšená jazdná poloha, ktorá napomáha k pohodliu v premávke, najmä ak sú jej rozmery dostatočne veľkorysé (4.75 m dĺžka, 1.87 šírka a 1.84 výška), sú tiež veľmi kubické a teda v konečnom dôsledku ľahko uchopiteľné. Pretože Jeep sa postupne modernizuje, no na moderné autá nemá najnovšie vychytávky. Žiadna zadná kamera ani senzory, poďme na ten pocit! Je tu určite tempomat, ale žiadne upozornenie na údržbu linky alebo núdzové brzdenie; automatické svetlá sú zapnuté, ale v tuneloch Ile-de-France zaberú najmenej dve tretiny dĺžky, kým sa rozsvietia. Je to staromódne a je to skvelé, ako rustikálne búrkové dvere.

Najmä preto, že ak krátke a rovné čelné sklo generuje dosť výrazné aero zvuky, Alpine infotainment s integrovaným GPS generuje dobrý veľký zvuk a umožňuje vám užiť si výlet. Interiér kombinuje krásne, skôr pohodlné kožené sedadlá, trochu zastaralý a pomalý dotykový GPS displej, no držať sa týchto prvkov by bolo stratou filozofie Jeepu. Rovnako ako reproduktory, ktoré sú vodotesné (je to vyznačené na kufri), je vyrobený tak, aby išiel ťažšou cestou, nedával si žáner, aby si nakoniec vybral ako plejádu „SUV“, ktoré križujeme na našich bulvároch a ktorý bude v panike pri prvom lejaku (lejak je malý lejak) snehu.

Skutočný stav mysle

Takže tí, ktorí si najprv vezmú Wrangler, pretože nechcú klasické SUV alebo osobný nosič, si musia byť istí výberom, pretože Wrangler je pánska záležitosť. Zadné sedadlo je aj napriek koži možno trochu rovné a kufor je dosť veľkorysý, no poťah s mäkkou strechou (1,500 XNUMX eur) zaberá málo miesta. A odstránenie tvrdej strechy vyžaduje dve hodiny práce pre troch ľudí (a trochu miesta na jej uloženie). Niečo, muži, hovorím vám.

Nie, že by bolo mimoriadne ťažké alebo mužné: práve naopak, tento pamätník histórie je ovládaný jemne, ešte viac s automatickou prevodovkou, ktorú nakoniec a na míle ocenia pokojne pocity, ktoré nie sú zo starej školy, ale strašne. autentické, že to prináša! Tento spôsob videnia cesty cez zvislé a úzke čelné sklo je smrteľný. Zmysel pre detail, so zručne rozmiestneným logom Jeep (základ spätného zrkadla, kľučky príručnej skrinky, ráfiky...), tento pocit z ovládacích prvkov, dostatočne pevné a konzistentné bez toho, aby boli niekedy tvrdé, tento spôsob rezania cesty, nič odtrhnuté v porovnaní s realitou iných motoristov.

Áno, je to trochu rustikálne...

Pocity, ktoré vás časom preniknú a ktoré v konečnom dôsledku dávajú zmysel. A vlastne tie časy nie sú až také zlé, s 5-kou, ktorá pri 2000 km/h ťahá na 90 ot./min. a pri 2700 ot./min. pri 130. Keďže už nevieme jazdiť rýchlo (moderná doba spája pokrok so skutočným regresom), môže tiež jazdiť inak!

2200 ot./min na 5. prevodovom stupni pri 109 km/h…

A to, Jeep Wrangler to robí nádherne.

Wrangler je k dispozícii v 3 úrovniach výbavy: Sport od 33,400 16 € už má klimatizáciu a 18-palcové ráfiky. Sahara (môj testovací model) je oveľa vybavenejšia: koža, automatické svetlá, tempomat, tónované zadné okná, palubný počítač, vyhrievané sedadlá, GPS a Bluetooth, veľmi korektné audio Alpine, 43,000 ráfiky, pevná strecha modulárna... Je v hodnote 5 5 EUR na 2,500 dverí, pričom 3 dverí stojí o 223 183 EUR viac ako XNUMX dvere. K dispozícii je aj verzia Rubicon, jednoznačne viac orientovaná na TT: nielen jej svetlá výška je XNUMX mm oproti XNUMX na Sahare, ale má aj uzávierky prednej a zadnej nápravy, dodatočnú ochranu a tyče stabilizátora... ale o niečo menej komfortnej výbavy s vyhrievané sedadlá, ktoré sú voliteľné.

Podlahové rohože, ktoré zaváňajú vojnou!

To znamená, že pokiaľ nemáte radi extrémny prechod, Wrangler Sahara vám už teraz umožňuje uniknúť a bez rizika, že si ho zašpiníte, pretože koberčeky sú určené na umývanie karcherom. Je to tak: mýtus je veľmi zavádzajúci, ale ukazuje sa, že je veľmi pútavý pri používaní. Daných za 9.1 v oficiálnej zmiešanej spotrebe som zjavne urobil viac, ale tiež nie v nereálnych pomeroch: 12.6 v priemere, s extrémami pri 10 l v kľudovom režime na rezortnom a 13.5 na diaľnici. .

Hovorí sa však aj o jeho náhrade, duchu vernej, no založenej na úplne novej platforme, ktorá by mala dokonca hybridnú verziu, nový benzínový agregát 2.0 turbo a modernejšiu 8-stupňovú BV8. Ak sa zachová pôvodná filozofia, pričom táto strana nákladného vozidla je stále trochu nekonvenčná, ale je taká príjemná na používanie, nemôžem sa dočkať, až to uvidím.