Test nového motocykla BMW G310R

Po jazde s Isettou sme testovali nové BMW G310R, motocykel, ktorý je tak dlho očakávaný a kritizovaný, že je realitou, napriek svojmu hravému vzhľadu, „pretekárskym“ líniám a množstvu argumentov, ktoré by mohli skončiť. presvedčiť vás ako Access BMW, že môžete vziať s povolením A2. Vylepšiteľné veci? Tiež ich má, samozrejme. Všetko vám povieme tu:

BMW bolo veľmi odvážne, keď znížilo piest (a zdvihový objem), aby prilákalo klientov s licenciou A2 v spornej kategórii – roadstery okolo 300 ccm – kde jej všeobecnejší rivali majú ľahké delostrelectvo, pokiaľ ide o hmotnosť ich motocyklov a veľmi ťažké. z hľadiska kvality a výkonu svojich modelov v danom segmente trhu. Pozrite sa na toto LED svetlomet BMW G310R, je to v pohode? Otestovali sme nové BMW G310R, motorku, ktorá je veľmi kritizovaná a o ktorej vám po dôkladnom otestovaní povieme všetky jej klady (áno, áno) a zápory.



Ak sme už boli medzi prvými, ktorí vám to tu predstavili v pohybe, čo nám umožnilo postaviť sa proti BMW Isetta spred pol storočia s jednovalcovým motocyklovým motorom a ekvivalentným zdvihovým objemom, teraz, keď je to realita, ktorú máme mohli ho otestovať v reálnych podmienkach: v meste (ktoré je jeho prirodzeným prostredím), na obchvatoch, diaľniciach a horských zákrutách.

Je pravda, že keď bola Isetta uvedená na trh, BMW malo ako spoločnosť veľmi slabé hodiny a vyrábať (mimochodom a vylepšovať) na základe licencie od talianskeho Iso základný a ekonomický nástroj na získanie a údržbu by sa časom vzbúrilo. ako skutočná Majstrovská hra. Od polovice dvadsiateho storočia sa však veľa vecí vo svete aj v samotnom BMW zmenilo a nemecká spoločnosť, veľmi konsolidovaná z hľadiska prémiových dvoj- a štvorkolesových referenčných vozidiel, sa zdala byť ďaleko od potreby vstúpiť do sveta downsizingu. „na druhú stranu čísel... s vysokým rizikom znehodnotenia prestížneho loga, ktoré tieto stratégie vždy znamenali pre každého.

Po tomto a akceptovaní výzvy všetkými stranami treba uznať, že nové BMW G310R vstupuje očami. Jeho dizajn vyzerá ako skutočné R v malej fľaštičke; Je dostupný v troch vhodných farbách (Pearl White Metallic s nálepkami v oficiálnych farbách BMW, Cosmic Black, Stratum Blue) a vzhľadom na jeho rozmery a výšku od zeme (viď technický list pod týmto textom) je veľmi dobre ovládateľný. pre tých, ktorí chcú mestskú motorku a pascu na myši, úzku, ľahko ovládateľnú ... a nemajú viac skúseností a / alebo rozpočtu (hoci v tomto poslednom aspekte to nie je tak, že by svietila presne proti konkurencii). Dizajn je mimochodom stopercentný BMW. Výroba je však v záujme zníženia nákladov dielom ázijskej skupiny TVS v Indii. A kontroly kvality opäť preberá v Nemecku mníchovský výrobca.

Ak ste stredne nízkej postavy, oceníte, že výška sedu je len 785 cm. Ak ste vysoký (ja meriam 1.90 m), budete prekvapení, že na tak malom ráme sa dá jazdiť relatívne pohodlne, v meste môžete ísť takmer vzpriamene a keď budete chcieť, môžete zaujať trochu aerodynamickejšiu polohu. stlačiť jeho výkon. 

Ak ste zvyknutí na kvalitatívne štandardy značky, pokles úrovne komponentov a povrchových úprav pocítite už pri otočení kľúča a počúvaní motora. Dobre, máloktorý vstrekovací jednovalcový motor znie dobre na skútri alebo nahom, až na to, že na ňom jazdíte na motorke druhého typu a obliekate si to rozvodmi a výfukmi podľa toho, čo je verejnosť náchylnejšia na neo- retro a kaviarenské preteky. Ale nie je to tak. Nie je teda ani tak prekvapením, že hudba nie je kultivovaná (je skôr škaredá), ako skôr to, že vibrácie sú na tento typ motocykla nadmerné. To je pri tomto logu na bokoch menej bežné.

Každopádne, ak som výzvu prijal, pripravujem sa na hru po meste: zaraďujem rýchlosť, podraďujem, vkrádam sa do všetkých dier... a uvedomujem si, že tento typ svižnej jazdy má háčik. Zlé na tom je, že s pribúdajúcimi kilometrami si vyjasňujem pochybnosti, že som sa v prvý deň testovania rozhodol odložiť riešenie: v skutočnosti zmena nie je presná a to je nakoniec dosť nepríjemné, pretože v tejto triede motocyklov gráciou je pohrať sa s prevodmi, znížiť, aby ste dobre využili všetok krútiaci moment a vyťažili maximum z jeho výkonu (v tomto prípade jeho výkonu 37 HP).

Už na ceste je maximálna rýchlosť viac než dostatočná (145 km/h), no pri zrýchľovaní a pohľade na prehľadnejšie úseky nie je nezvyčajné, že tieto nepresnosti v prevodovke spôsobia, že motocykel „vypľuje“ prevodový stupeň, keď sa zdá perfektne zaradený (viackrát sa mi to stalo na štvrtom a piatom, keď som prudko otvoril plyn, aby som nabral rýchlosť a predbehol pred zaradením vyššieho pomeru).

Pred návratom do garáže mi nedá nevydať sa na horské cesty a musím uznať, že tu sa súprava leskne oveľa viac: spojka nie je guľatá, ale je pravda, že nie je veľmi náročná, ak si sú pokojní. Na oplátku odpruženie vyhovuje, brzdy (s BMW Motorrad ABS v štandarde) sa tiež správajú dobre - zadná časť má správanie, na ktoré si treba zvyknúť - a s krátkym rázvorom a isto vyváženým podvozkom vás to nakoniec baví. .

Čo sa týka najpraktickejšej časti tohto dojazdového bicykla, rám, celý digitálny, je tiež základný, ale máte všetko potrebné, je dobre čitateľný... Škoda, že meradlo zle značí aj pri pretekajúcej nádrži. Mimochodom, je neprípustné, aby sa uzáver plniaceho hrdla musel dotiahnuť jednou rukou tak, aby sa zatvoril, zatiaľ čo druhou rukou otáčate kľúčom.

Musím však priznať, že sú tu o niečo markantnejšie „ale“: výkon tohto motora nie je úplne lineárny, keď je presne tým, čo nováčikovia na dvoch kolesách hľadajú pri preskakovaní zo 125 ccm na väčší objem alebo jednoducho , začnite s prevodovými motocyklami.

Myslím si však, že základ nie je až taký zlý, aj keď treba doladiť úpravu všetkých komponentov a BMW má čo robiť, ak chce byť na úrovni svojich súperov za veľmi psychologickú cenu (5,090 XNUMX eur ), ktorý nie je obzvlášť konkurencieschopný, ale umožní vám mať svoje prvé BMW, krásny, praktický a relatívne zábavný rám. 

To najlepšie: estetika, ľahkosť, veľkosť, jazdná poloha pre vysokých ľudí, manévrovateľnosť, preukaz A2, ABS v štandarde, LED v zadnom svetle pre polohu a brzdu.

Najhoršie: vnímaná kvalita, spojka a prevod, výkon, vibrácie, povrchová úprava, uzáver plynu ...
Toto museli povedať naši kolegovia z Auto Bild Germany po prvom kontakte:

"Japonskí turisti vyťahujú z pošvy svoje mobilné telefóny, niektorí dôchodcovia sa zastavujú... 'Pozri!" a 'Mal som jeden' sú komentáre. Objektom ich obdivu je BMW Isetta, klasické auto, ktoré bolo kedysi ekonomickým zázrakom... A keď príde na parkovanie. A motorka, ktorá sa valí vedľa? nevenoval jej veľkú pozornosť, hoci je to skutočné prekvapenie.

BMW G310R je najmladší, najmenší a najlacnejší motocykel od BMW. S cenou, ktorá začína v Španielsku na 4,950 60 eurách, má za cieľ prilákať nových zákazníkov, ktorí sa chcú prvýkrát dostať k značke a zároveň sa agilne pohybovať v mestskej premávke alebo kdekoľvek zaparkovať. Niečo podobné, ako bola Isetta v XNUMX. rokoch.

Otázka znie: Môže byť len 313 ccm hoden prémiovej značky? No pravdou je, že vnem, ktorý prenáša pri sadnutí a štartovaní, je podobný ako pri najväčších modeloch R. Cítite sa pohodlne a bezpečne, vaše nohy a ruky v ňom perfektne sedia ... Pokiaľ nemáte viac ako 1, 90, samozrejme.

A, samozrejme, toto má ďaleko od mopedu. Mať malý zdvihový objem neznamená automaticky byť malou motorkou. Len môjmu spolujazdcovi bude chýbať miesto na tenkom a malom zadnom sedle na chvoste. Tento bicykel sa ale netvári ako skvelý cestovateľ, ale obratné vozidlo do mesta.

Vyrába ho v Indii partner na predpis BMW, ktorý čoskoro uvedie na trh vlastný bicykel na rovnakej technológii. To nemusí byť nevýhoda; v skutočnosti sa Isetta vyrábala aj v licencii. Originál pochádzal z Talianska z Iso a BMW vyrábalo svoj model od roku 1955 na základe R 25.

Motor dával na začiatku 12 CV, neskôr s 300 ccm to stúplo na 13. „Ušetrite jazdou na Isette, hovorila dobová reklama. Zastavenie na semafore spôsobí poriadny rozruch: ostatné autá sa blížia, všetky chcú vidieť klasiku zblízka, auto schopné dosiahnuť 80 km/h na rovine, pokiaľ má dostatočný odstup.

Nové BMW G310R to ďaleko presahuje. So svojimi tesnými 160 kilami poriadne ťahá a necháva autá za sebou už v prvých metroch, hoci jeho motor dáva „iba“ 34 koní. Prečo tak málo, keď konkurenti ako KTM Duke 390 alebo Yamaha MT-03 dosahujú 42?

„Musíte brať do úvahy celok,“ hovorí produktový manažér BMW Jörg Schüller. "Naším cieľom bolo vytvoriť ľahké vozidlo, nie športový bicykel." Značka neuvádza čísla pre šprint z 0 na 100 km/h. Hanbia sa Mníchovčania za svoje dievčatko? 

Musíte pochopiť jeho koncepciu. V zákrutách reaguje svižne, súprava s vyrovnanosťou udržiava priamy smer. Brzdy s ABS brzdou - ako sme u BMW zvyknutí - výnimočne. Pevné odpruženie je skvelým spojencom na každý deň. Dokonca aj prváčikovia budú ohromení týmto BMW, aké ľahké je jazdiť na motorke. A treba povedať, že zvuk, ktorý ide z jeho výfuku, je veľmi vydarený.

Poďme s malými nedostatkami. Povrchové úpravy zodpovedajú tejto cenovej hladine, no štíhle čísla na počítadle kôl sú ťažko čitateľné. A nie je to triviálne: od 5,000 otáčok začne vibrovať až po riadidlá, aj keď má kompenzačný hriadeľ. A veľmi nepomáha ani ukazovateľ prevodového stupňa: v 'N' je niekedy ešte zasunutá dvojka. A tak sa motor ľahko dusí. V BMW musia dať svojim indickým partnerom nádych v tomto smere...
Skvelá osobnosť

Isetta mala aj svoje chyby. Pravdou však je, že v modeli, ktorý nám nechali na fotenie, jeho majiteľ zreštauroval takmer všetko: rozvody kúrenia, okná a dokonca aj motor. Kópia z roku 1960 v perfektnom stave. Do roku 1962 sa vyrobilo 161,000 60 kusov a bola to dobrá posila pre prežitie značky. BMW dnes opäť uvádza model prístupu do mesta. Budú japonskí turisti fotiť túto motorku aj o XNUMX rokov?
Syntéza tohto prvého testu BMW G310R

Malé BMW obsahuje dostatok talentu značky na to, aby vyniklo v prístupovom segmente: dobrý podvozok, vyvážená koncepcia, výborné brzdy... a v Španielsku sa dá jazdiť s licenciou A2. Nemci ale musia zmenu vylepšiť, aby sa cena dala považovať za skutočne konkurencieschopnú. "