Wrangler 150 Terminals to Be Wild

Wrangler je skutočný 4 × 4 navrhnutý staromódny rebríkový podvozok a tuhá náprava. Na otvorenej ceste to napriek všetkému nie je také nešikovné, práve naopak. V sekvenciách malých zákrut skutočný problém skutočne nevychádza ani tak z podvozku, ako skôr z riadenia. Rozmazané a podľa ľubovôle nepresné, úprimne povedané, nevyzýva k dynamickej jazde. V Jeepe ako v každom dobrom Američanovi, ktorý rešpektuje seba samého, (Tom) „plavíme“ potichu a v priamom smere (šéfredaktor ma vyzýva, aby som sa ospravedlnil illico za tento prehnitý ventil. Uh ... prepáčte).
Na diaľnici je správanie zdravé a upokojujúce a Wrangler vie byť relatívne pohodlný aj pre veľkého násilníka žánru. Dlhé cesty už nie sú také namáhavé ako v minulosti. Majitelia starších generácií (niektorých som poznal), ktorí si potrpeli na dlhé cesty po diaľnici na ceste za dobrodružstvom, by to nespoznali. To znamená, že zostáva čistým a tvrdým SUV a po chvíli som stále cítil, že únava sa uvoľňuje (pomerne strnulá jazdná poloha nie je príliš relaxačná). Tradičný sedan bude vždy oveľa vhodnejší na tento druh vecí. Ale dlhé cesty sú teraz úplne možné bez toho, aby ste sa museli obesiť na polceste, to už je ono.

Počas mierneho prepracovania v roku 2011 sa blok 2.8 CRD zvýšil zo 177 na 200 k. V spojení s výberom 6-stupňovej manuálnej prevodovky (náš testovací model) alebo za príplatok 1,400 5 € automatickej prevodovky (410 prevodových stupňov) tento motor s pomerne „krútiacim momentom“ (3200 Nm pri 6 ot./min. pre našu verziu BVM460; BVA si počína lepšie s krútiacim momentom XNUMX Nm) je viac než dosť na využitie kvalít Wrangleru. Radi inštalujete LED svetlomety Jeep Wrangler namiesto halogénového predného svetlometu pre zvýšenie bezpečnosti na cestách? Dokonca vám umožňuje vložiť sa na rýchlu trať prekvapivo energickým spôsobom napriek 2 tonám šelmy (presne 2.128 kg).

Aj dnes zostáva Wrangler pomerne mužným vozidlom, ktoré vyžaduje priľnavosť. Ak je posilňovač riadenia dostatočne ľahký, neplatí to ani o páke umožňujúcej preradiť na krátku prevodovku, veľmi ťažko aktivovateľnú. Spojka je tiež dosť tvrdá, ak vezmete do úvahy súčasné normy. Čo sa týka veľmi nejasnej radiacej páky, tá je (ne)presná ako riadenie. Ale držať končekmi prstov túto dlhú kovovú tyč, cez ktorú cítite aj tie najmenšie vibrácie motora, je však skutočným potešením. Keď sedíte vysoko v tomto veľkom štvorcovom stroji, máte takmer pocit, že riadite vojenské nákladné auto. Vojenský pôvod Wranglera je stále cítiť, ale nebudeme sa na to sťažovať, pretože práve tieto osobnostné črty robia zážitok tak jedinečným.

A pre tých, ktorí chcú dotiahnuť americký sen až do konca, je Wrangler k dispozícii aj s 3.6-litrovým motorom PENTASTAR 286 k V6. Vyhradená pre puristov, ktorí radi chodia pravidelne na pumpu... Blok CRD je prekvapivo triezvy. Počas celého trvania tohto testu sa zobrazovaná priemerná spotreba pohybovala okolo 10 litrov / 100 km, čo na také monštrum vôbec nie je zlé! Vďaka Stop & Start, ktorý musel veľmi pomôcť (teoreticky umožňuje znížiť spotrebu o približne 12% na našom Wrangler CRD). Treba si tiež uvedomiť, že Wrangler nie je permanentný pohon všetkých kolies. Keď 4WD nepotrebujete, môže sa stať pohonom, čím sa opäť ušetrí trochu paliva.

Off-piste, Wrangler zostáva s niektorými ďalšími (najmä Land Rover Defender) jedným z nesporných majstrov prechodu. Napriek niektorým obchádzkam mimo vyznačených trás sme to bohužiaľ nemohli otestovať na čistom prejazde. Stretnutie bolo naplánované, ale muselo byť na poslednú chvíľu zrušené. Necháme si to pod lakťom nabudúce. Ale povesť Wranglera v tejto oblasti predchádza a už dopredu viem, že napriek svojim 73 rokom tento dedo schopný liezť po stromoch nesklame.