Chevrolet Camaro 3. generácie 1982-1992

Samotný fakt kvalifikovať auto ako historické znamená dať mu jedinečnú úlohu. Pri tejto príležitosti je uznanie zásluhou nielen tých najočividnejších úspechov, ale aj toho, že preukázal pozoruhodnú schopnosť prispôsobiť sa prostrediu, ktorým nie je nič iné ako historický kontext, v ktorom žil.

Camaro bolo pôvodne zamýšľané ako svalové auto, ale následné ropné šoky v 1970-tych rokoch prinútili toto vozidlo prerobiť a prispôsobiť sa. V Spojených štátoch bolo na začiatku 1980. rokov plytvanie palivom národným trestným činom voči štátu. Predpisy ovplyvňujú maximálnu spotrebu, pričom prísne postihujú priestupok nedodržiavania. Ceny pohonných hmôt nielenže nepoľavujú, ale v polovici dekády dosahujú strop. Pre túto starú verziu môžeme ponúknuť Predné svetlomety Camaro Halo tretej generácie náhradné diely s nízkou cenou.
 
Technologický pokrok Japonska sa začína prejavovať v jeho aplikácii v japonskom automobilovom priemysle, ktorý sa zdá byť viac pripravený čeliť novým požiadavkám sektora, zvýrazneným krízou.

Tretia generácia 1982-1992

Je zrejmé, že v Detroite prijímajú opatrenia, aby sa pokúsili tento nedostatok premeniť a v roku 1982 Chevrolet sprístupnil svojim zákazníkom tretiu generáciu Camara.

1982 Chevy Camaro Z28

Prvá vec, ktorá vyniká v porovnaní s predchodcom, je, že je o 230 kg ľahší ako model z roku 1981. Je potrebné vziať do úvahy akýkoľvek aspekt, ktorý prospieva výkonu, a prvá vec, ako v každej núdzovej situácii, je uvoľniť balast.

Tretia generácia však naďalej používala platformu F-Body, s ktorou debutovalo Camaro v roku 1968. Dizajn sa teda v podstate nelíšil, aj keď teraz exteriér naberá hranatejší štýl. Rovnako ako pri hmotnosti sú jeho rozmery mierne znížené na dĺžku a výšku. Dostane tiež aerodynamický balík a panoramatickú presklenú strechu, ktorá dominovala aj vynovenému interiéru. Styling nového Camara bol dynamickejší a na zdôraznenie tohto aspektu zanechal doteraz bežné listové zavesenie, ktoré nahradili vinuté pružiny vzadu a tlmiče McPherson vpredu. Konzistenciu zabezpečovalo momentové rameno, ktoré spájalo prevodovku s diferenciálom.

Chevrolet Camaro Z28 T-Top '1982–84

Ďalším pojmom po „účinnosti“ je „optimalizácia“. S ním sa elektronika dostáva do centra pozornosti a snaží sa minimalizovať vplyv nových zákonov na spotrebu áut.

Prechod na vstrekovanie paliva

Týmto spôsobom má nový model po prvýkrát pohonné hmoty vybavené vstrekovaním paliva.

Do predaja sa dostal vo verziách Sport Coupé, Berlinetta a Z28 s možnosťou výberu v karosérii kupé-hatchback alebo T-Top. Základný model Sport obsahoval malý 2.5-litrový radový 4-valec, ktorý do ponuky zaviedol vstrekovanie paliva. Toto Camaro prevzalo meno svojho motora GM, aby bolo známe ako „Iron Duke“ (LQ9) a ovládalo výkon 90 koní. Modely Berlinetta a Z28 medzitým zostali na 145 k, ktoré dosiahli 5-litrový motor LG4 V8 ako špičkový výkon. Tento motor bol kombinovaný so 4-stupňovou manuálnou prevodovkou alebo 3-stupňovou automatickou prevodovkou.

Chevrolet Camaro Berlinetta '1982-84

Ponuku pôvodne dostupných motorov dopĺňal motor 2.8 V6 LC1 s výkonom 112 k, ktorý je súčasťou základnej verzie Berlinetta, ale ktorý sa dal objednať aj ako voliteľná výbava pre Sport Coupé. Krátko nato prichádza LU5 „Cross-Fire-Inyection“, aby uzavrel kapitolu motorov dostupných pre flotilu z roku 1982. LU5 je evolúciou 5-litrového LG4 V8, ktorý pokračoval vo výrobe 165CV vďaka technológii vstrekovania paliva, ktorú GM začal používať a bol predávaný iba s automatickou prevodovkou. Prvé viac-menej neúspešné pokusy o aplikáciu tejto technológie budú zdokonalené na konci desaťročia jej úplným prispôsobením Camaru.

Auto roka 1982

Dve dôležité udalosti podporujú šírenie a kritiku generácie, ktorá tento rok vidí svetlo. Camaro je míňajúcim autom v Indianapolis 500 tohto kurzu, ale ešte dôležitejšie je, že Z28 bol časopisom „Motor Trend“ označený za „Auto roka“, vďaka čomu sa predalo 82 kusov na 64,882 28 kusov. pre Z189,747 a 5.7 8 pre celý rad. Pôvodný crossover mal 5-litrový blok V6,360, ale neskoršia verzia ponúkaná verejnosti sa uspokojila s XNUMX-litrovým motorom. Týchto replík sa predalo XNUMX XNUMX kusov.

1982 Indianapolis 500 Camaro

Zmeny, ktoré prichádzajú v roku 1983, sú zhrnuté v začlenení nového motora L69/HO (High Output) a nových prevodoviek s dodatočným prevodovým pomerom v manuálnej aj automatickej prevodovke s rýchlobehom (TH700-R4), ktoré sú začlenené v apríli. 5-litrový L69 / HO so štvorportovým karburátorom sa stáva najvýkonnejším pohonným ústrojenstvom ponúkaným s tohtoročným Camarom, pričom maximálny výkon predstavuje 190 k. Predaj sa v tomto roku spomalil na celkových 154,381 XNUMX kusov.

Nový technologický koncept

V roku 1984 dostáva najpodstatnejšie úpravy model Berlilnetta v podobe nového interiéru s digitálnym prístrojovým vybavením.


1984 Chevrolet Camaro Berlinetta

Prvý vývoj v oblasti technológie vstrekovania slúži na položenie základov pre racionálnejšie využívanie paliva, no aj tak sa musel podstatne zlepšiť a kontroverzný motor LU5 Cross-Fire sa už nedodáva, čo, ako sa zdá, nepresvedčilo ctihodných, takže malý 4-valec LQ9. ako jediný vstrekovací motor zo štvorice, ktorá tvorí katalóg pre tento rok.

Pokiaľ ide o dostupné možnosti, je možné kombinovať motor L69 / HO modelu Z28 s automatickou prevodovkou TH700-R4 začlenenou v roku 1983.

Camaro IROC-Z

International Race of Champions je súťaž, ktorá sa koná od roku 1974. V nej súťažia na trati šampióni rôznych medzinárodných motoristických športov s použitím unikátnych rámov. Je to podujatie zamerané výlučne na šou.

Camaro bolo súčasťou tejto hry od roku 1974 a prešlo potrebnými úpravami, aby splnili očakávania pretekárskeho auta pre podujatie tohto charakteru.

V roku 1985 Chevrolet začlenil možnosť IROC-Z pre Camaro v priamej narážke na túto súťaž.

Konkrétne sa dal objednať pre model Z28 bez ohľadu na jeho motor a balík zahŕňal vylepšené a znížené odpruženie, vysokovýkonné pneumatiky, stabilizátory s väčším priemerom, 16-palcové kolesá a označenie IROC. Montoval sa buď s 5-litrovým motorom LG4 alebo L69, alebo s voliteľným motorom so vstrekovaním paliva TPI, ktorý používal už tretiu generáciu Corvette. Tento motor LB9, tiež 5 litrov, dodával 215 CV. Motor V6 by tiež dostal vstrekovanie paliva počas toho roku, aby pokračoval vývoj 135CV (LB8) a v roku 1986 úplne nahradil dovtedy používaný karburovaný V6.

V roku 1986 bol však začlenený ďalší motor, ten, ktorý bol výsledkom výmeny vačkového hriadeľa vstrekovacieho hriadeľa LB9 za motor karburačného bloku LG4. Konečný výkon je znížený na 190 CV.

Nový horizont.

Zatiaľ čo Camaro by v 86-ke takmer neprešlo žiadnymi zmenami (s výnimkou tretieho brzdového svetla, ktoré sa objavuje v regulácii), medzinárodný ekonomický kontext sa radikálne mení.

Keďže OPEC drží cenu ropy na vysokej úrovni, ďalšie krajiny sa púšťajú do prieskumu, čo vedie k následnému zvýšeniu produkcie. Saudská Arábia sa snaží čeliť tomuto nárastu uvoľnením svojej vlastnej výroby, až kým medzinárodné tlaky neprinútia Saudskú Arábiu opustiť túto politiku na konci roku 1985 a obnoviť predchádzajúce miery vykorisťovania. Výsledkom je prepad cien pohonných hmôt v roku 1986 a spotrebiteľské šialenstvo, ktoré takéto uvoľnenie vyvoláva.

Aj preto prinesie rok 1987 viacero prekvapení. Prvým bol návrat kabrioletu, ktorý sa od roku 1969 nevyrábal.

Chevrolet Camaro Z28 IROC-Z Cabrio '1987–90

A druhý nový 5.7-litrový motor, ktorý sa snažil obnoviť pôvodného ducha jedného z najreprezentatívnejších členov klubu muscle car 60. rokov. Tento V8 so vstrekovaním TPI, ktorý bol k dispozícii už pred dokončením 86-ky, vyvinul výkon 225 k, čím sa vrátil na výkonnostnú úroveň spred 13 rokov. Po uvoľnení štátnych predpisov sa zdá, že už nie je potrebné držať maličké 4-valce v rade. V rovnakom čase zmizne L69 High Output predstavený o štyri roky skôr.

Ponuka motorov, ktoré sú teraz k dispozícii, pozostáva z: V6 LB8 MFI s výkonom 135 CV, V8 5.0 l s karburátorom LG4 s výkonom 165 CV (a aktualizáciou, ktorá vyvinula o 5 CV viac), dvoch vstrekovacích motorov LB9 s vačkovým hriadeľom a bez neho pri LG4, ktoré ponúkal 190 a 215 CV a nakoniec nový 5.7-litrový L98 V8, ktorý sa samozrejme stal najvýkonnejším dostupným pre zákazníkov, aj keď podliehal kúpe balíka IROC. Bude to ale rozlúčka s dnes už zastaranými karburátorovými motormi LG4 a odteraz budú ponúkané len vstrekovacie motory.

Camaro 1LE

V roku 1988 Z28 zmizol, pričom IROC zostal na čele flotily ako jediný vysokovýkonný automobil, a preto sa stal nezávislým modelom. V duchu návratu Camara k jeho rozkvetu existuje aj špeciálny balík COPO, o ktorý je potrebné písomne ​​požiadať továrňu od roku 1989. Volal sa 1LE Road Racing Package a jeho zámerom bolo vrátiť sa na trate do sweep v súťažiach určených pre sériové autá ako SCCA a IMSA.

1989 Chevrolet Camaro IROC-Z 1LE

Bol dostupný pre IROC-Z, čím sa výrazne zlepšila ovládateľnosť okrem iného vďaka vylepšenému odpruženiu, hoci na rovnakej motorizácii ako toto. 111 kusov bolo vyrobených v roku 89 a ďalších 62 v roku 1990. Dnes je to jedno z najikonickejších Camaros celej tretej generácie.

Camaro RS

Športová základňa tiež uvoľňuje cestu, tentoraz starému známemu fanúšikov Camara, Rally Sport (RS). To už bol rok 1989, no nebol to staromódny Rally Sport, ale ešte jeden vizuálny balík v štýle '85 Z28.


V tomto bode už 5.7-litrový (350 ks) motor poskytoval slušných 240 CV.

Ale už v roku 1990 sa bude Medzinárodné preteky šampiónov súťažiť s Dodge Daytonas, čo následne spôsobilo zmiznutie modelu Camaro IROC-Z. S odrezanou viditeľnou hlavou Camara z 90. rokov sa opäť objaví Z28. Spolu s tým sa v tom roku hlavná novinka týkala novej bezpečnostnej legislatívy, ktorá vyžadovala, aby všetky modely boli vybavené sériovým airbagom, aspoň pre vodiča. Toto je najhorší predajný rok v histórii Camara. Predalo sa 34,986 91 kusov, aj keď hlavným dôvodom je skutočnosť, že bol na trhu len niekoľko mesiacov, pričom model XNUMX sa od tohto momentu predáva skôr.

V modeli 91, ktorý sa zhoduje s restylingom Corvette, mierne mení aj vzhľad Camara zavedením detailov, ktoré umocňujú jeho športový vzhľad. Počnúc modelom Z28, ktorý má teraz simulované prívody vzduchu na kapotu a vyšší a výraznejší zadný spojler. Podlahová súprava je tiež zovšeobecnená v rozsahu, ale v skutočnosti by rozdiely v porovnaní s rokom 1990 neboli významné a nebudú ani po zvyšok cyklu.

Chevrolet Camaro Z28 '1991-92

Hoci sa predaj z úbohých 35,000 90 predaných kusov modelu 100,000 mierne obnovil, tento rok a pol ich bolo 1993 XNUMX, dom už rozmýšľal, aká bude štvrtá generácia, ktorá príde v roku XNUMX.

Ale predtým, ako to príde, existujú dve konkrétne Camaro, ktoré stojí za preskúmanie. Prvý prišiel v roku 1991, po požiadavke federálnych síl USA o vlastný model. Chevrolet pre nich vytvoril možnosť B4C, ktorá vychádzala z modelu Z28 as súčasťou balíka 1LE Road Racing Package bola dokonalým strojom na prenasledovanie.

Camaro B1992C z roku 4

Posledný príde v roku 1992 a bude to model „25th Anniversary Edition“, ktorý bude pripomínať toto dlho recenzované výročie modelu Camaro.

Chevrolet Camaro Z28 25th Anniversary Heritage Edition '1992

Ale keďže je na pokraji štvrtej, snahy o vývoj Camara sa sústreďujú na dokončenie tohto uvedenia na trh a špecifiká posledného špeciálneho modelu tretej generácie sú obmedzené na estetický balík Heritage. Patrili sem výrazné pruhy na kapote a kufri a maska ​​chladiča vo farbe karosérie.